積層造形技術は近年多くの産業に取り入れられており、特に航空・自動車産業において大きな役割を担っています。F1は、これら2つの分野の重要な技術ドライバーであり、新素材の革新的なコンポーネントの開発を担っています。ルノーのF1チームでは、コンピュータトモグラフィが研究開発において有益なツールとなっている事例を紹介しています。

ルノーF1チームでは、現在のF1レーシングカーに搭載されている2万点の部品のうち、およそ60点がアディティブ・マニュファクチャリングで製造されています。個々の部品は、レーストラックでの使用が承認される前に、広範囲なテストサイクルを通過する必要があります。

従来のダイキャストとは異なり、アディティブ・マニュファクチャリング（3Dプリント、ジェネレーティブ・マニュファクチャリング、e-マニュファクチャリングとも呼ばれる）は、部品を1層ずつプリントしていく方法である。使用される材料は、プラスチックから金属、金属合金、さらにはハイブリッド材料まで多岐にわたり、さまざまな新しい特性や設計バリエーションが可能になります。まだすべての効果が判明しているわけではなく、材料、3Dプリントプロセス、材料特性の相互作用をよりよく理解するために、数多くの研究が行われています。

ルノーF1チームはエクスロン・インターナショナルと共同で、AMとCTの相性の良さを多くの事例に基づいて実証しています。コンピュータトモグラフィーは、部品の複雑な内部構造をナノスケールで可視化し、隠れた欠陥を発見し、材料の欠陥の位置と大きさを高精度で決定できる唯一の解析技術です。このように、品質保証だけでなく、開発・生産工程での時間やコストの削減にも役立っています。

エクスロンFF35 CTシステム（225 kVダイレクトエミッター）を使用して、以下のコンポーネントを最大2,600枚のサブイメージ（投影）スキャンで検査しました。このスキャンを基に、さまざまな数学的アルゴリズムによってデジタル3Dボリュームが生成され、部品の内部および外部構造が可視化されるとともに、多くの解析や評価が可能になります。